De gemeente heeft vandaag aangekondigd dat wegens een technische fout het participatietraject opnieuw wordt opgestart. Maandag 22 april staat er een vernieuwde website online waar wij opnieuw onze voorkeur kunnen opgeven (maar de site is nog steeds openbaar, dus ook niet-belanghebbenden kunnen hun voorkeur en mening doorgeven) De al eerder getoonde opties 1-3 zullen opnieuw getoond worden, er wordt geen rekening gehouden met de door de bewoners aangedragen alternatieven. Zodra we weten hoe de site er uit komt te zien zullen we zowel hier als via de buurtapp weer updaten. Maak ondertussen zoveel mogelijk buurtbewoners alert op deze site en de ontwikkelingen!
Vandaag wordt ook een interessant nieuwsbericht gepubliceerd over het aantal gewonde fietsers door aanrijdingen op de Kranenburgweg
Onze reactie op de voorgestelde alternatieven voor het verbeteren van de Kranenburgweg.
Wat is de situatie in 2024?
In 2015 is besloten dat de Sterfietsroute van centrum tot strand zou worden aangelegd. De Kranenburgweg was op dat moment nog “voldoende voor nu, maar zal in een later stadium nog worden bekeken”. Dat moment was aangebroken in 2023.
Waar de bewoners naar een Sterfietsroute bijeenkomst kwamen in mei 2023 met het idee dat er twee banen rood geschilderd zouden worden, of wellicht helemaal geen aanpassingen nodig omdat de Kranenburgweg al heel ruim en fietsvriendelijk is bleek dat de gemeente de gelegenheid aangrijpt om meerdere plannen tegelijk te combineren.
De eisen voor een Sterfietsroute bleken nergens beschreven te zijn. Navraag leverde dan ook weinig op, anders dan dat een goede fietsroute minimaal 3,5 meter breed moet zijn om fietsers goed de ruimte te geven. Echter, de gemeente heeft eenzijdig besloten dat de enige optie een fietsstraat is waarbij de auto te gast is en fietsers voorrang hebben. Ook moet de rijbaan dan versmald worden om te voorkomen dat auto’s harder dan 30 kilometer per uur rijden en is haaks parkeren geen optie vanwege de fietsersveiligheid.
De parkeeroplossing met haakse parkeerplekken uit 2009 waarmee 70 van de 76 in de wijk benodigde parkeerplekken gecreëerd zijn, wordt eenzijdig opgeheven want “Volgens de Parkeerstrategie 2021-2030 is parkeerdruk niet meer leidend wanneer ruimte wordt gemaakt voor bijvoorbeeld fietsen of het toevoegen van groen”. Daarmee gaan 55 parkeerplekken verloren.
Het plan om een tram tracé mogelijk over de Kranenburgweg te laten lopen bleek opeens weer springlevend, ondanks het laatste adviesrapport van 2017 waarin duidelijk werd verwoord dat de Kranenburgweg geen serieuze optie is om diverse redenen. Toch kiest de gemeente in haar ontwerpen ervoor om “een eventuele toekomstige tramverbinding naar het Norfolk terrein niet onmogelijk te maken, door geen onomkeerbare situaties te creëren”. Op de onlangs0 gepubliceerde site https://bereikbarestad.denhaag.nl/werkzaamheden/herinrichting-kranenburgweg/kranenburgweg-plan/ heet dat “geen gebouwen te plaatsen”, maar ook (grote) bomen zijn geen optie, werd in persoonlijke gesprekken met gemeentevertegenwoordigers duidelijk.
Dan de verplichte vergroening onder het mom van “voorkomen hittestress”. In de plannen is expliciet geen rekening gehouden met alle bestaande groen langs de kanaalzijde (“want dat is geen onderdeel van het plan”). Er zijn door de gemeente aan de KBW bewoners geen metingen gepresenteerd die aangeven hoeveel hittestress er aan de Kranenburgweg wordt ervaren tijdens warme dagen, laat staan in vergelijking met andere wijken in de stad. Deze site geeft daar wel inzicht in: https://denhaag.klimaatmonitor.net. Daaruit blijkt inderdaad dat de Kranenburgweg het soms warm heeft, maar ook dat de groenstrook direct langs het water met al haar groen net zo heet is, en (dus) geen verkoeling geeft (?). Andere wijken, zoals Leidschenveen en Houtwijk, hebben overigens veel meer hittestress maar daar zijn geen plannen voor.
Meer groen is natuurlijk altijd welkom, dat blijkt ook uit de enquête resultaten van zomer 2023. Maar als dat ten koste gaat van parkeerplekken? Of als het er uit gaat zien zoals de verwaarloosde helmgrasbosjes langs de Houtrustweg waar alvast een reservering is gemaakt voor een tram tracé, of de bosjes op de hoek van de Willem de Zwijgerlaan? In de plannen van de gemeente worden grote bomen ingetekend. Concrete toezeggingen over het soort beplanting en onderhoud daarvan worden echter niet gegeven. De Prins Mauritslaan lobbyt al drie jaar voor vergroening na het verdwijnen van lijn 17 maar krijgt te horen dat de gemeente daar voorlopig geen budget voor heeft. Dat geeft te denken over het soort vergroening dat de Kranenburgweg mag verwachten.
De gemeente blijkt een Rupsje Nooitgenoeg en zeker geen betrouwbare partner
De Sterfietsroute wordt opeens EN een fietsstraat, EN bevat een reservering voor een tram tracé EN moet hittestress voorkomen.
Al voor de stormachtige bijeenkomst in mei 2023 hebben we een eerste enquête gehouden onder de bewoners met een inventarisatie van de wensen en eisen. Die wilde de gemeente toen niet in ontvangst nemen, met als gevolg een chaotische bijeenkomst. De tweede enquête daarna, met nog meer betrokken bewoners, werd wel geaccepteerd, net als de betrokkenheid van drie bewoners als vertegenwoordiging namens alle bewoners. Diverse overleggen volgden, de bewoners spraken zich uit via o.a. deze website, de omgevingsmanager werd vervangen, nog meer overleg volgde. Ons werd verweten dat we “niets willen” en dat we niet constructief in de gesprekken zaten. Omdat we nut en noodzaak van een fietsstraat betwisten, geen tramlijnreservering willen accepteren, de haakse parkeerplekken niet kwijt willen. Begin maart 2024 ontvingen we na best wel een lange radiostilte vanuit de gemeente plotseling een telefoontje waarin werd medegedeeld dat de gemeente had besloten dat ze niet langer op deze manier wensten te overleggen en dat er een website en flyer naar alle betrokkenen zouden volgen. De daarin opgenomen varianten voldoen geen van allen aan de basiswensen van de bewoners: het behouden van de brede stoep en haakse parkeerplekken en het niet expliciet inregelen van de 8 meter brede reservering voor een tramtracé. De gemeente sleept ondertussen fietsstraat als enige optie, toekomstige openbaar vervoersbehoeften, hittestress en daarmee gepaarde noodzaak voor vergroening aan als extra vereisten. Daarmee zetten ze hun voortgeschreden inzicht sinds de oorspronkelijke plannen boven het bewonersbelang en gaan ze voorbij aan het wederzijdse respect in het door hen zo belangrijk gevonden “participatietraject”
Links :
De plannen en de te verwachten procedure: https://bereikbarestad.denhaag.nl/werkzaamheden/herinrichting-kranenburgweg/kranenburgweg-plan/
De enquete, die ook voor niet betrokken bewoners te benaderen is (dus publiek toegankelijk, voor een ieder die mee wil denken, de reacties voor met name optie 3 zijn veelal van niet direct aanwonenden) https://doemee.denhaag.nl/kranenburgweg/
De wensen van de bewoners
Sinds de veelbewogen bewonersbijeenkomst in mei 2023 over de sterfietsroute hebben een drietal bewoners van de KBW het voortouw genomen om nogmaals een enquete te houden onder zoveel mogelijk direct aanwonenden tussen het stuk Van Boetzelaerlaan en Westduinweg – het stuk KBW waar de sterfietsroute moet komen.
Uit de enquête kwamen twee wensen heel duidelijk naar voren ( 88 antwoorden, 95% woont aan de KBW of omliggende straten):
- Houd de stoepen aan huizenzijde op dezelfde breedte
- Laat geen parkeerplaatsen verloren gaan
Ons commentaar op de verschillende opties zoals die door de gemeente gepresenteerd zijn:
Optie 1
- De haakse parkeerplekken verdwijnen. Dit zorgt voor een verlies van 55 parkeerplekken waar met name de bewoners van de achterliggende straten nu gebruik van maken. Een oplossing voor de parkeerdruk die er voor zorgde dat de straten bereikbaar bleven voor o.a. hulpdiensten en die de gemeente in 2009 ruim 7 ton heeft gekost
- Suggereert dat elk huis een voortuin heeft van 2,2 meter en dat er daarnaast nog een stoep is van 4,4 meter. Dit is onjuist; er zijn welgeteld 7 huizen aan de KBW met een voortuin en daar is de stoep ca. 3 meter, bij de rest van de straat is de stoep maximaal 5 meter breed
- Levert qua groenstrook aan kanaalzijde tesamen met de langsparkeeroptie precies de benodigde 8 meter reservering op die nodig is voor een dubbel tram tracé
- Suggereert dat er veel groen wordt aangelegd. We weten echter dat er aan de Houtrustweg ter hoogte van de nieuwe flats een strook is gereserveerd voor een mogelijk tram tracé waar uitsluitend helmgras op geplant is, net als in de kleine plantsoentjes op de hoek van de Willem de Zwijgerlaan.
- Een 5,5 meter brede rijweg lijkt best breed, maar in de praktijk betekent het dat als er 1 auto / bestelbus stilstaat om bijvoorbeeld een pakje af te leveren, de weg meteen geblokkeerd raakt en fietsers minder uitwijkmogelijkheden hebben dan nu het geval is.
Optie 2
- Dezelfde indeling als optie 1, maar nu met grote bomen aan twee zijden van de weg op de plek van parkeerplakken nu. NB: Bomen die de afgelopen jaren aan de KBW zijn geplant, zoals bijvoorbeeld op het pleintje ter hoogte van de Cabeliaustraat gaan om de paar jaar dood vanwege de zilte en stevige zeelucht.
- Kenmerken: nog steeds ruimte voor een tram trace, 55 parkeerplekken minder + extra plekken weg om ruimte te maken voor bomen + nog steeds heeft iedereen een voortuin cadeau gekregen, 5,5 meter is weinig voor tweezijdig verkeer.
Optie 3
- De groenstrook aan kanaalzijde is ruim 8 meter breed. Verwachting: Helemaal panklaar voor een toekomstig tram tracé. De speeltoestellen zullen zowel overdag door de buurtkinderen gebruikt worden als door de hangjongeren die nu vooral de wachthokjes voor tram en bus in de buurt bezetten ’s avonds
- De 70 haakse parkeerplekken verdwijnen, ook een aantal langsparkeerplekken verdwijnen om ruimte te maken voor bomen. Verwachting: die bomen gaan helemaal niet aanslaan
- De stoep wordt smaller, zodat de bankjes waar ’s middags wél zon is zullen moeten verdwijnen. Wel hebben we kennelijk nog steeds allemaal een voortuin
- De weg wordt versmald naar 4 meter en wordt een fietsstraat met voor auto’s 1 richtingsverkeer. Verwachting: zodra er een auto/bestelbus stilstaat, wordt de straat geblokkeerd en moeten achterop komende fietsers wachten of - zonder overzicht – inhalen in de hoop dat er geen tegenliggers tegemoet fietsen
Optie 4
Niet door de gemeente gepresenteerd, maar wel alvast uitgevoerd aan de overkant van de Duindam op de Kranenburgweg: twee extra brede rode fietsbanen die geschilderd zijn op het bestaande asfalt. Op dit deel is er ook nog een inpandige parkeergarage voor de bewoners, waardoor er maar aan 1 kant parkeerplekken zijn en dat voldoende is voor bijvoorbeeld bezoekers.
Optie 5
Optie 5: (door onszelf bedacht, geen optie voor de gemeente want “teveel asfalt”):
eenrichtingsverkeer, schuine parkeerplekken aan huizenzijde ( maar kan ook aan kanaalzijde natuurlijk). Separaat fietspad, extra groenvoorziening
Een Sterfietsroute is niet hetzelfde als een fietsstraat!!
Door de gemeente is de afgelopen jaren altijd gesproken over een “Sterfietsroute”, waarbij de eisen van zo’n route nooit veel verder kwamen dan “minimaal 3,5 meter verdeeld over twee rijpaden”. Ook meerdere malen navraag naar de eisen heeft nooit meer opgeleverd dan de eisen aan de breedte van de fietsstroken
Nu blijkt dat zij met “sterfietsroute” bedoelen dat er een fietsstraat aangelegd moet worden over de hele breedte van het rijgedeelte. Waarbij de eisen zijn dat auto’s te gast zijn op een (5 meter brede) rode fietsstraat en dat dwarsparkeren per definitie geen optie is omdat dit de fietsveiligheid zou benadelen.
Aantal (haakse) parkeerplekken die in 2009 op de KBW zijn aangelegd om de achterliggende straten in het Geuzenkwartier te ontlasten: 70, als compensatie voor de 76 parkeerplekken die met name in de straten tussen Westduinweg- Kranenburgweg – Willem de Zwijgerlaan te weinig waren. Die gaan verdwijnen in alle voorgestelde varianten, zodat er ca. 50 plekken verdwijnen.
De dwarsparkeerplekken op de KBW beginnen bij de Ruijchaverstraat en eindigen ter hoogte van nummer 84.
Dat er op de KBW vrijwel nooit aanrijdingen zijn, en als die er zijn dat dan op de kruispunten gebeurt (met de Van Boetzelaerlaan, kruising met de Duindorpdam/Westduinweg en het fiets oversteekpunt bij de waterkering) wordt door de gemeente als niet terzake doend afgedaan.
Geen verplichte indeling voor fietsstraten
Iedere stad kan haar eigen criteria hanteren voor de eisen aan fietsstraten. Of sterfietsroutes, de term die de gemeente Den Haag hanteert. De stukken die de KBW bewoners hebben aangeleverd waaruit blijkt dat andere steden hele andere definities hanteren en dwarsparkeren niet per se fietsonveilig hoeft te zijn, zijn “voor kennisgeving aangenomen”, aldus de gemeente in haar reactie op 22 maart 2024.
Fietsstraten zijn helemaal niet zo veilig!
Uit het rapport van voorjaar 2018 van het CROW Fietsberaad blijkt dat fietsstraten lang niet altijd voor veiligere verkeerssituaties zorgt. De Conradkade in Den Haag wordt genoemd als een van de routes waar dit zelfs heeft gezorgd voor een verslechtering. Hoewel het autoverkeer maar in 1 richting kan, kunnen fietsers 2 kanten op. Dit zorgt voor hinderlijke tegemoetkomingen. Fietsers geven de fietsstraat desgevraagd een krappe 6.
Kate gate!
Kate gate????
De foto die gebruikt is als openingspagina op de gemeentewebsite en op de folder lijkt gemanipuleerd en is op z’n minst tendentieus te noemen. Wij herkennen ons niet in het geschetste beeld en de positie van de gebouwen. Het lijkt een samengestelde foto uit waarschijnlijk 3 foto’s! Je ziet een fietser die moet inhouden voor een busje dat van rechts invoegt. Echter, vanaf de Willem de Zwijgerlaan (het straatnaambordje rechts) kun je normaal gesproken de nieuwe appartementen en het oude sluishuisje met het Italiaanse restaurant (die je in de achtergrond ziet) helemaal niet zien. Dat doet vermoeden dat deze foto is samengesteld met als doel “zie je wel, gevaarlijke verkeerssituatie” en deze situatie niet daadwerkelijk zo gefotografeerd kan zijn.
Manipulatie lijkt ook aan de orde bij deze foto van optie 1: We hebben geconstateerd dat je alleen met een bepaalde lens en van achter een auto deze foto kan maken. Ook deze foto is erg tendentieus: alsof dit een zeer gevaarlijke weg is. Maar dit is van bovenaf de situatie, dat geeft een totaal ander beeld waar de bewoners zich WEL in herkennen:
Iedereen een voortuin?!
Voorstellen 1,2,3 gaan momenteel uit van voortuinen van 2,2 meter langs de hele weg. Echter, alleen de huizen tussen de Ruychaverstraat en de Sonoystraat ( nr 47 – 53) hebben een voortuin. De stoep is daar dan ook smaller (ca. 3,5 meter). De in de plannen voorgestelde 4,2 meter stoep + 2,2 meter voortuin klopt dan ook niet. De stoep is veelal 5 meter breed van huis tot straat. De totale weg is ca. 20 meter breed van huis tot hek. Daarmee zijn alle voorgestelde varianten dus incorrect qua weergave.
OPROEP:
Aan een ieder die deze website leest voor 17 april 2024:
- Om zoveel mogelijk buren en buurtbewoners te attenderen op deze site, die van de gemeente en de sterfietsroute appgroep
- Om pas na de bewonersbijeenkomst te stemmen via de website van de gemeente. We kunnen dan inventariseren of er een optie is met de meeste stemmen van de bewoners. Je kan wel vast een eigen reactie met zienswijze te sturen aan kranenburgweg@denhaag.nl
- Om je aan te melden voor de klankbordgroep via kranenburgweg@denhaag.nl
- Om nu toch wel actief te worden in de bewonersgroep, of via de BOH of wijkoverleg Statenkwartier. Aanmelden kan via de contactmogelijkheid van deze site
- Om door te geven wie er media- en / of gemeente politieke contacten heeft
- Om na te denken over een financiële bijdrage aan een fonds Kranenburgweg waarmee juridische kosten gedekt kunnen worden voor een advocaat gespecialiseerd in bestuursrecht. NB: De waarde van onze huizen gaat waarschijnlijk met tienduizenden euro’s zakken als er een tram tracé voor de deur ligt, zowel fysieke schade die te verwachten is aan de huizen als de verkoopwaarde als er een tram voor je deur loopt op minder dan tien meter van je voordeur!
Oproep aan de gemeente Den Haag:
- Om een enquête uit te voeren in samenwerking met de stichting ROVER onder de bewoners van het Norfolkterrein in hoeverre er behoefte is aan openbaar vervoer, anders dan de huidige buslijn 21 en 28 en tramlijn 17
- Om een onderzoek te doen in samenwerking met de Fietsersbond wat fietsers van de Kranenburgweg vinden in de huidige situatie qua verkeersveiligheid, doorstroming en knelpunten op weg van/naar het strand
- Om te inventariseren onder bewoners van het Geuzenkwartier wie er van zijn/haar auto afhankelijk is om zijn/haar beroep uit te kunnen oefenen
- Om een inventarisatie te doen in samenwerking met de hulpdiensten in hoeverre een toekomstige parkeerdruk boven de 100% (zoals voor 2009) in de achterliggende straten van het Geuzenkwartier wenselijk is als de haakse parkeerplekken verdwijnen.
- Om alle bewoners aan de Kranenburgweg vast een voortuin van 2,20 meter te gunnen
- Om samen met de fietsersbond te onderzoeken hoe de huidige delen van de Sterfietsroute worden gewaardeerd door fietsers en of en hoe vaak er aanrijdingen gebeuren
